记者赵威发自法国依云
7月21日，在位于不久前开过G7峰会的法国依云小城城中心的环法自行车赛起点，国际自行车联盟负责环法自行车车检的高级技术总监布鲁埃特在发车拱门后面的车检帐篷里向我们展示了正在进行的检查过程。和UCI的大部分员工一样，布鲁埃特来自法国，专门从事竞技以及设备相关的研究和工作已经20多年了，是一个名副其实的专家，所以才能在环法这样的顶级赛事中独当一面。在检测的间隙，他从一个理工男的角度详细地从镜头之外的角度告诉我们另一个层面的环法。
Titan：首先，您能否介绍一下，在每个赛段开始之前对自行车的检查的负责人员？
布鲁埃特：好，首先，每一个赛段是不一样的，尤其是计时赛的检查有所不同，这些检查将由UCI的技术官员（Technical Commissaires）来负责。在环法自行车赛中，我们有一名技术委员负责全程整个环法的检查，此外还有第二名技术委员，他只负责计时赛期间的检查工作。因此，他们的任务就是检查自行车是否符合相关竞赛规则。每天的检查都有技术官员带领团队具体执行。
Titan：检查具体包括哪些内容？
布鲁埃特：第一，是确认比赛所使用的器材都是经过认证、获得批准，并且已经申报的。在比赛开始之前，UCI的整个团队会在巴塞罗那发车前的一周，对所有由车队申报并接受检查的器材进行确认，包括自行车、车轮、头盔、连体骑行服等。我们会检查这些器材是否确实与车队申报的器材相一致，同时还要确保这些器材能够持续地、对所有车队以及任何相关人员保持可获得性，也就是说，无论是什么具体型号或序列号，都应该能够获取到相应的器材。
这样做，首先，当然是为了确保安全，也就是确保使用的器材符合安全要求。其次，也是为了确保车手之间能够实现尽可能大的平等和公平竞争，因为所有人都应该能够获得这些器材。
Titan：这些常规的内容之外，是否还有特殊的检查？
布鲁埃特：对，除此之外，我们的规则中还有一系列关于设备尺寸的规定，这些尺寸有些会进行系统性的检查，有些则会采取随机抽查的方式。比如，技术委员可能会在比赛出发前、比赛结束后等不同时间，随机检查自行车车把的尺寸。我们还会随机抽取一些车手检查自行车的重量，同时也会检查每个赛段终点处赛段冠军车手的自行车重量。在个人计时赛中，我们还会对自行车的尺寸进行检查，尤其是计时赛延伸把的尺寸，也就是车手在车把上放置双手、以获得更加符合空气动力学姿势的那一部分。这些检查，正如我刚才所说的，既是为了确保安全，但更重要的是为了确保车手之间拥有一个重要的公平竞争水平。
Titan：换言之，在环法不同类型的赛段中，技术检查的内容也不一样？
布鲁埃特：不一样，比如说，在计时赛中，我们会使用专门的测量模板。我们会检查车座相对于中轴轴心的位置，也就是车座后移的距离；同时还会测量，实际上，车把距离中轴轴心有多远。而根据车手的身高，他的计时赛延伸把允许达到的最大延伸长度也会有所不同。
Titan：那么，在这些不同的检查项目中，您认为哪一项是最重要的？
布鲁埃特：这其实要根据每一个赛段的具体情况来决定。也就是说，我们会根据赛段的路线特点以及比赛项目的特征来进行分析。比如对于一场计时赛，我们会考虑，哪些因素对比赛成绩的影响最大。然后，根据这些因素对比赛表现的影响程度，我们会把检查重点放在其中最关键的项目上。在山地赛段，最重要的因素就是自行车重量。因此，我们会非常重视自行车的重量。自行车有一个6.8公斤的最低重量限制，不能低于这个重量。所以，我们会在终点检查，确保获胜车手的自行车重量达到这一最低标准，当然，被抽查的其他车手的自行车也同样必须达到这一重量标准。而在计时赛中，我们会在比赛开始之前检查自行车的车架和整车尺寸。也就是说，我们不会允许一名车手骑着一辆尺寸不符合我们竞赛规则要求的自行车出发。
Titan：每个赛段开始之前，大概会检查多少辆自行车？
布鲁埃特：在普通的公路赛段开始之前，我们可能会随机检查大约30到50，甚至60辆自行车，这些检查通常是在各车队的停车区域进行的。在这个过程中，我们会根据车队和车手的安排，与他们进行协调。总体来说，我们会尽量让整个流程在后勤和组织方面保持简单、高效。
而在个人计时赛中，我们花费的时间会更多。因为在计时赛当天早上，从7:30 到11:30，我们会安排一个所谓的“预检查”。这是一个比较特殊的安排，我们允许所有车队主动把自己的器材拿过来接受检查。不过，这个预检查并不是正式的官方检查。所有车队都可以把他们的自行车拿过来进行检查，这样一来，车手在正式比赛之前，就可以更好地安排自己的比赛准备以及热身。
然后，在车手正式出发前15分钟，我们会进行正式的、官方的技术检查。这个正式检查的内容会比之前的预检查稍微简单一些，因为实际上，我们之前已经提前看过这些自行车了。通常，只需要45到50秒，就可以完成对一辆自行车的全面检查。
Titan：在检查中是否会发现不符合规定的问题，怎么处理？
布鲁埃特：如果一辆自行车被发现不符合规定，或者技术委员对自行车的合规性产生了疑问，那么检查就可能需要花费更多时间，以便把这个疑问彻底查清楚。通常，在正式出发前，大约有10%的自行车存在不符合规定的情况。这些不符合规定的，主要涉及的是车把尺寸方面的问题。比如，有时候车手的骑行姿势伸展得太长，或者肘托的角度过大，车手肘部和手部之间的垂直距离稍微超过规定等等，这些超出的幅度都很细微，也就是几毫米左右。
所以，我们安排了预检，预检通常会在比赛前一天或者前两天进行，我们提前要求车队对这些问题进行调整和纠正，避免在比赛出发前15分钟才突然发现问题，从而造成紧急状况。
Titan：有没有出现过这样的情况：自行车在正式出发前，因为不符合规定而被迫停止比赛。
布鲁埃特：这种情况其实非常少见，但确实发生过。我们会第一时间要求车队进行调整和修正，通常来说，这种问题是可以解决的。因为有些器材本身就有可调节的设计。比如，向一个方向或者另一个方向拧动螺丝，就可以对某个角度进行调整。这种情况比较容易处理。
但是，也有一些时候，车队使用的是完全根据车手量身定制、整体模压成型的系统，因此没有任何可以调整的空间。如果这种器材刚好处于规则规定的临界值附近，那么由于某些原因——具体原因我也不是完全确定——比如可能会发生一些流体释放之类的情况，或者随着器材老化，某些部件可能会发生轻微的移动。这样一来，就有可能导致器材稍微超过规定的限制。这种情况下，处理起来确实会更加复杂。有时候，车手可能会因此被禁止出发。从规则上来说，一辆自行车如果不符合规定，完全有可能被禁止参加比赛、不得出发。
如果一名车手骑着一辆最终被认定为不符合规定的自行车出发了，比如说我们当时没有发现问题等等，而在比赛结束后，我们发现这辆自行车实际上不符合规定，那么这名车手也会被取消比赛资格。
Titan：参加环法的顶级车队对于这些规则应该是非常了解的，也就不会轻易出现违规的情况。
布鲁埃特：对，我认为所有车队其实都非常了解相关规则。我们会比较经常地与车队的技术人员保持联系，他们对规则都很熟悉。一旦有疑问的时候，他们会主动向我们提出来。至于车手，情况就比较不一样了，这取决于他们对器材和技术问题的兴趣程度。
有些车手完全信任自己的机械师，他们自己并不太希望深入参与这些技术细节。但也有一些车手对这些问题非常专业，我们会看到少数车手，确实是非常少的车手，有时候会希望稍微试探一下规则的边界。这也是为什么我们要在正式检查之前安排预检的原因，可以让我们提前和车队进行沟通，避免他们把规则的边界推到不可接受的范围之外，确保所有规定都得到遵守。这样才能让这项运动尽可能地公平、公正，同时也尽可能地安全，安全始终是第一位的。
Titan：随着自行车领域技术不断进步，安全检查以及针对技术发展的监管，会不会变得越来越复杂？
布鲁埃特：我想说的是，与其说是技术本身让检查变得复杂，不如说是我们制定的规则本身可能让检查变得更加复杂。如今，自行车技术的发展可能会让制造商去研究各种各样的空气动力学外形、车架几何结构、刚性表现等等，或者是其他方面的技术，比如变速系统。但归根结底，我们需要检查的其实还是一些相对简单的尺寸规格：厚度、截面宽度、轴距、长度等等。这些实际上都是一些垂直距离或者水平距离，测量起来并不复杂。所以，从技术本身来说，科技的进步并不会真正让测量工作变得更加复杂。真正可能增加检查复杂性的，是规则本身，以及规则具体是如何制定和定义的。
Titan：那么，如何在比如说体育安全和技术创新的保护之间找到一个平衡？
布鲁埃特：关键就在于，规则所设定的框架——比如说尺寸方面的限制——不能对自行车运动形成过度严格的限制。你可以在其他运动项目中看到类似的做法，比如摩托车运动。在很多体育项目中，都存在大量关于器材尺寸的标准和规范。
因此，对于器材制造商来说，规则实际上提供了一个可以进行创新的空间和框架。比如，我们不会规定制造商必须使用什么具体材料来制造车架，也不会规定具体的质量分布方式，更不会规定车架的哪个位置必须更薄、哪个位置必须更宽。最终，这样的规则框架实际上仍然给制造商留下了大量的创新空间。只要他们遵守整体的几何结构要求，以及规定的最大尺寸限制，他们就可以在这个范围内自由地进行创新。
Titan：环法是最受关注、最重要的自行车赛事，对于其他几大环赛来说，技术检查也是采用同样的方式吗？
布鲁埃特：确实，环法自行车赛是我们在技术检查方面投入最大关注度的赛事。也就是说，我们的部门会特别针对环法进行更加严格和细致的关注，其中包括在比赛开始之前，对器材进行提前登记和记录。而这种器材的提前登记，目前是只在环法进行的。其他的三大环赛，比如西班牙环赛，并没有采用完全相同的提前登记制度。除此之外，赛前正式技术检查的质量和标准实际上是完全一样的。在其他大环赛中，我们依然会配备同样数量的技术委员，并使用相同的检查工具，在比赛开始前进行技术检查。
Titan：最后，在即将结束的环法三周时间中，您感受最深的是什么？
布鲁埃特：我感受最深的，是比赛开始前车手以及车队工作人员身上的压力是如何逐渐升高的。比如今天早上，我们进行的检查一切都进行得很顺利，现场的氛围也很轻松，但随后，你会明显感觉到，紧张感开始慢慢上升。而这种现象在整个比赛期间是一直存在的。从我职业生涯刚开始的时候，我就已经注意到了这一点，而直到现在，我们依然在经历同样的过程。当然，具体情况会因车手、因不同的技术人员而有所不同。但总的来说，我都对这一点都感到印象深刻：每年在环法这样的大赛上，紧张和压力，无论是积极的还是消极的，都会笼罩在每个人身上。